Em geral, no Bon Coin, aconselha-se prestar atenção à descrição do artigo e às fotografias. Se parecerem demasiado boas para serem verdadeiras ou estiverem desfocadas ou incompletas, isso pode ser um sinal de fraude.

No caso dos contentores marítimos em segunda mão, é preciso primeiro saber como funciona a venda de um contentor para compreender a importância ou não de dar valor às fotografias de um anúncio.

Pois existem dois tipos de organização logística para os vendedores profissionais:

1. Os que têm o seu próprio parque e o seu próprio depósito

Neste caso, é teoricamente possível tirar uma fotografia de cada contentor em stock.

Na prática, colocar o contentor no chão para o fotografar antes de o voltar a colocar numa pilha com outros contentores é bastante demorado. E como todos os contentores são semelhantes, é compreensível evitar complicar o descarregamento dos contentores à chegada apenas para os fotografar.

Note-se que são raros os vendedores em França que têm o seu próprio depósito, pois são necessárias áreas muito grandes e meios financeiros consideráveis para suportar as compras e os stocks de contentores.

2. Os que se abastecem diretamente nos portos

Seja particular, empresa, associação ou coletividade, não lhe é possível comprar um contentor marítimo diretamente aos seus proprietários (companhias de transporte dotadas de grandes frotas de contentores para as suas atividades de transporte internacional de mercadorias).

Estes renovam as suas frotas com milhares de contentores todos os anos e apoiam-se, por isso, em negociantes para vender os seus contentores no fim da vida útil a centenas ou mesmo milhares de clientes diferentes.

Os contentores são disponibilizados diretamente nos portos franceses e europeus, em parques imensos onde os contentores estão empilhados uns sobre os outros. Neste caso, o negociante fica encarregado de organizar o transporte do porto até si, que deseja comprar um contentor.

É, portanto, impossível ter uma fotografia de cada contentor , tal como é impossível entrar no parque para escolher «o seu» contentor, uma vez que o acesso é estritamente regulamentado.

Não é, obviamente, possível também deslocar os contentores empilhados apenas para examinar um entre todos os disponíveis. Por outro lado, estão classificados por tamanho e por nível de qualidade/estado geral.

Verá, portanto, que, na prática, é muito complicado ou mesmo impossível ter uma fotografia de cada contentor à venda. É por isso que as fotografias são simplesmente exemplos que servem apenas para lhe dar uma melhor ideia do tamanho do contentor e do estado a que pode esperar.

Mais ainda porque todos os contentores são, por definição, idênticos: é um produto com dimensões e características normalizadas, mudando apenas a cor e o estado para um tipo e tamanho determinados.

Além disso, quando lhe é proposto um contentor em segunda mão chamado «última viagem» com um certificado de navegabilidade válido (ou placa CSC), isso significa que geralmente ainda pode viajar durante vários meses. O contentor é, portanto, estanque e a sua integridade estrutural está OK.

Por outro lado, obviamente, um contentor em segunda mão chamado «última viagem» apresenta marcas de desgaste: marcas de choques e de amassamentos, pintura danificada, vestígios de ferrugem, por exemplo.